Funderar du på att köpa ny bil?

Det är inte lätt, men nu kan du i alla fall få lite hjälp på vägen. Alldeles gratis.

I dagarna kom nämligen Konsumentverket och Trafikverket ut med nybilsguiden 2011 och där får konsumenterna viktig information inför sitt stora köp.

I guiden finns bränsleförbrukning, koldioxidutsläpp fordonsskatt och andra tekniska data för nya 2000 bilmodeller.

Man kan både ladda ner hela broschyren eller göra ett urval. Det är bara att fylla i vad som är intressanta egenskaper och så får man fram en lista med lämpliga modeller.

Den utmärkta tjänsten är gratis och beställs eller laddas ner på Konsumentverkets hemsida. Nybilsguiden 2011 hittar du här.

Kvalitet kostar. Det vet vi.

Nu vet vi också hur mycket – nästan 900 000 kronor.

I alla fall om man vill ha det allra bästa.

För så mycket kostar en Porsche 911 – den bil som har bäst kvalitet enligt 44 000 amerikanska bilägare. Det är det amerikanska marknadsundersökningsföretaget JD Power som har som kommit fram till detta i sin undersökning.

Men det är ju ändå skönt att veta att man får bra grejer för pengarna.

Högsta kvalitet är i alla fall för dyrt för mig. Tyvärr.

Här är Sveriges första eldrivna taxi. I alla fall i modern tid.

Lilla Mitsubishi Miev ska köra för Taxi 020 och trafikera Arlanda och dess närområde, med start i april.

Den ska få en egen stolpe, laddstolpe alltså, vid flygplatsen och på så sätt alltid vara redo.

Men stackars liten, säger jag. Mitsubishi meddelar stolt att bilen går 15 mil på bara el, tar fyra personer och har plats för bagage. Hur mycket bagage då? Några handväskor kanske?

I vilket fall som helst är det ett bra initiativ. Även om inte all packning får plats.

Funderar du på en bilsemester med en trotsig treåring? Eller med en fransk bil på sex och ett halvt?

Tänk om. Eller tänk efter före. Noga.

Jag har lyckats få med mig en av varje på turen till fjällen.

Puh. Vilken pärs.

Avfärden var väldigt tidig morgon för att treåringen skulle sova största delen. Det gjorde han, men under trettio väldigt långa mil var han vaken och då hann han med alla knep. Det gjorde ont i mage, rygg och knän och han skulle dessutom ha precis allt som storasyster hade.

Nåja. Hans sätt går väl över.

Det är värre med den franska bilen. Nyservad och nybesiktad trodde man att den var i topptrim. Nä, det var den inte. Halvvägs fick man ett felmeddelande att parkeringsbromsen måste kollas. Nu!
Man kan bli arg för mindre.

Men det var väl kanske att vänta. Det var ju inte det först problemet med den här bilen. Alla fönsterhissar är utbytta, ventilationen pajade för ett par år sedan och hela instrumentpanelen slocknade och fick bytas förra året.

Min franska bil och elektronik verkar vara en lika bra kombination som min trotsiga treåring och ett vettigt resonemang.

Fast just nu gäller det att se ljust på problemen.

Vi har ju faktiskt semester.

Visst är det härligt med det som är annorlunda.

Det som inte är som allt det andra.

Fast ibland hjälper inte ens det…

Så är det för Nissan Juke. Tycker jag.

Första intrycket är gott. Eller inte.

För bara vid synen av den här bilen tycker man något. Ful eller snygg? Det är en smaksak. Men en sak är klar och det är att den inte går obemärkt förbi.

Det är ett bra betyg.

Själv gillar jag den bulliga formen på karossen, linjerna längs sidan och bakljusen som stcker ut. Framifrån är det värre.

Lamporna vet jag inte hur någon bildesigner fått igenom. De övre buktar upp och syns inifrån kupén, som de även gör på en del andra Nissanmodeller, och de undre lamporna är stoooora runda och sitter mitt i kofångaren.

Ett omdöme jag fick var: ”Jo,den är väl fin, men den har konstiga ögon…”

Ungefär så.

Interiören är färgglad och fantasirik. Runda former runt handtag och ventilationsmunstycken. Mittkonsolen är lackerad i läckert mörkrött och det är också en trevlig färgklick.

Sätena är bekväma om än lite väl mjuka för min smak.

Juke är en crossover modell mindre.

Man sitter högt, känner sig trygg, har lätt insteg och har bra översikt.

In i baksätet kommer man också lätt tack vare att bakdörren är fyrkantig. Dörrhandtagen till bakdörrarna sitter väl dolt långt upp, likadant som på en läckerbit som Alfa Romeo Guilietta. Skärningen mellan bakdörren och det svarta plasten vid bakdörren är också riktigt läcker.

Men hur annorlunda och läcker en bil är så vänjer man sig ganska snabbt. Det blir liksom normalt. Det man har svårare att vänja sig vid är ljudisoleringen.

Kör du på grov asfalt på motorväg så låter det – för mycket.

En detalj som uppskattas är dock insynsskyddet i bagagerummet. När du öppnar bagageluckan följer skyddet med luckan upp. Smart.

Nissan Juke säljs med två bensinmotorer, 117 och 190 hästkrafter (från 154 900 kronor), och en diesel på 110 hästkrafter (från 170 900 kronor).

Det finns tre utrustningspaket, Visia, Acenta, Tekna, och dessutom kan man välja till fyrhjulsdrift för knappt 50 000 kronor. Och den går bara att välja till den stora bensimotorn med det dyraste paketet och simsalabim så har man en liten fyrhjulsdriven bil för 290 000 kronor. Saftigt.

Man kan välja mellan tre körlägen i Juke, normal, sport och eko och de valen påverkar motor, chassi och klimatanläggning.

Fast det där känns mest som ett spel för galleriet.

Det är staplar och stjärnor, men inte en speciell låg förbrukning. Med valt ekoläge kom jag ner i knappt 0,7 liter per mil, betydligt högre än de 0,51 som den ska dra, blandad körning.

Nissan Juke 1,5 dCi 110 hk Acenta

Pris: 183 900 kronor. Bilsort: Liten crossover. Motor: 1,5 liters turbodiesel. Effekt: 110 hästkrafter. Vridmoment: 240 Nm vid 1 750 varv/minut. Framhjulsdrift, sexväxlad. Toppfart: 175 km/tim. 0–100 km/tim: 11,2 sek. Förbrukning: 0,51 liter/mil. CO2-utsläpp: 134. Mått cm: Längd 414, bredd 176, höjd 156. Vikt: 1 245 kg. Sittplatser: 5. Standard: 6 krockkuddar, klimatanläggning, farthållare, färddator, elhissar, cd/radio, lättmetallfälgar mm.