Ja, då har det hänt igen.

Tidningen Vi Bilägare har haft sin årliga undersökning, som de kallar Autoindex, över Sveriges mest nöjda bilägare.

Och för tredje året i rad är Subaruägare mest nöjda med sin bil. Värt att notera är dock att de inte är lika nöjda som förra året, även om Subaru håller samma avstånd till tvåan BMW. Ohotad trea är Toyota, enligt de 15 ooo ägarna i undersökningen som gjorts under januari och februari.

Värt att notera är de att bilägarna generellt sett inte är lika nöjda som tidigare. Saab, Volva, Skoda och Opel är dock märken som gått framåt och fått fler nöjda ägare.

I listan, där bilägarna har fått svara på frågor om bilkvalitet, verkstäder, återförsäljare och lojalitet, på 22 bilmärken ligger två franska bland de tre sista, Renault och Peugeot.

Här är hela listan över Sveriges mest nöjda bilägare:

1) Subaru, 2) BMW, 3) Toyota, 4) Mercedes, 5) Honda, 6) Audi, 7) Volvo, 8.) Skoda, 9) Saab, 10) Mazda, 11) Mitsubishi, 12) Volkswagen, 13) Suzuki, 14) Nissan, 15) Opel, 16) Citroën, 17) Hyundai, 18) Kia, 19) Ford, 20) Renult, 21) Seat, 22) Peugeot.

Vi Bilägares arikel läser du här.

ix20 är Hyundais senaste smarta skapelse.

Lite högre, lite rymligare och lite lättare att komma in i. Och ur.

Men den känns inte precis ny. Kia Venga kom ju redan förra året…

Det är ju så med Hyundais och Kias modeller att de heter olika, men nästan samma bil.

Men det gör inte ix20 till en sämre bil. Det smarta med ix20 är att det är enkelt och rymligt.

Bilen är hög, liksom sittställningen, vilket ger en bra överblick vid färd och dessutom blir in- och utsteg bekvämt.

Det finns bilar man jublar över vid första ögonkastet. Det här är ingen sådan. Men ix20 vinner i längden – eller höjden rättare sagt.

Och den passar de som kommit till åren.

Det är enkelt. Det är praktiskt.

Den utbuktande mittkonsolen känns igen från andra Hyundai och knapparna på konsolen är stora och tydliga. Växelindikatorn hjälper dig att köra snålare och symbolerna på displayen är också stora.

Bra är också de små lamporna som indikerar om baksätespassagerarna är bältade eller ej.

För oss som gillar det där lilla extra och detaljkvalitet in i det minsta är ix20 ingen höjdare.

Det här är ingen sådan bil. Design har fått stå tillbaka för det enkla och lite billigare.

Knapparna till fönsterhissarna ser ut som de kommer direkt från Biltema.

Då förstår ni.

Men det fungerar. Och håller säkert lika länge som specialdesignade detaljer på finare bilar.

Den utvändiga formen är desto mer attraktiv. Utseendet på lamporna, både fram och bak, känns båda moderna och inbjudande liksom den stora grillen i fronten. Kurvljus är också bra och underlättar både vid svängar och parkering mörka höst och vinterkvällar.

Dieselmotorn på 1,6 liter är både pigg och hyggligt snål om än en aning surrig. Traktorkänsla kan infinna sig… Miljödieseln är inget fartmonster, men duger helt klart i vardagen. 0,45 liter per mil drar den, blandad körning.

Detta är ju ingen BMW precis, men det är heller inget Hyundai utger sig för att vara.

Den sydkoreanska tillverkarens bilar blir dock bara bättre och bättre och ix20 är inget undantag.

Som vardagsbil fungerar alldeles utmärkt. Det är lätt att spänna fast ungarna i baksätet är så högt. Och i bagaget går en veckohandling enkelt in.

Ix20 kostar från 147 900, men vill man ha den dieseln, som också klassas som miljöbil, får man betala ytterligare 15 000 kronor.

Hyundai är världens fjärde största biltillverkare och märket går stadigt framåt även i Sverige. Praktiska och billiga bilar är något som lockar, liksom lång nybilsgaranti. Fem år är den på ix20.

Vill man lyxa till sin ix20 finns såväl parkeringsradar, backkamera, navigation och panoramaglastak som tillval.

Hyundai ix20 1,4 CRDi

Pris: 162 900. Bilsort: Mellanklass. Motor: 1,4-liters turbodiesel. Effekt: 90 hästkrafter. Vridmoment: 220 Nm vid 1750 varv/minut. Toppfart: 167 km/tim. 0–100 km/tim: 14,5 sek. Förbrukning: 0,45 liter/mil. CO2-utsläpp: 119 g/km. Mått cm: Längd 410, bredd 176,5, höjd 160. Vikt: 1345 kg. Sittplatser: 5. Standard: 6 krockkuddar, luftkonditionering, cd/radio, elhissar fram m.m.

Konkurrenter: Kia Venga 1,4 CRDi (diesel, 90 hk, 0,45 l/mil) 159 900 kronor, Honda Jazz 1,2 Comfort (bensin, 90 hk, 0,53 l/mil) 138 900 kronor, mfl

Hyundai i20 fick mer än väl godkänt av familjen.

Enkel, trevlig och rymlig.

På turen till mataffären svalde den all midsommarmat utan problem. Sju stora matkassar och fyra säckar grillkol gick in i bagageutrymmet. Det trodde man inte.

Den nya dieselmotorn har fungerat bra. Växlarna på den den sexväxlade lådan ligger högt, vilket betyder att man ibland måste växla ner vid omkörningar. Det är man inte riktigt van vid med dieselmotorer, men eftersom allt är optimerat på låg förbrukning så får man också det på köpet.

Trots sin korta längd, knappt fyra meter, har i20 visat sig vara riktigt rymlig. Vuxna åker bra i baksätet, även om det kan bli trångt om knäna om du är över 185 centimeter. Men takhöjden är inga problem. Sätena är behagligt hårda, nästan i tysk klass.

Baksätet kan fällas, men golvet blir inte plant.

Andra minus är att varken luftkonditionering eller färddator är standard. Men orsaken till det är att småbilsklassen är stenhård och varje tusenlapp är viktig när priset ska sättas.

Inredning och kvalitetskänsla är helt ok även om det är en hygglig bit kvar till klassledaren Volkswagen Polo. Och det skiljer faktiskt inte så många tusenlappar mellan de bilarna.

Hyundai i20 1,2 crdi

Pris: 154 900 kronor. (modellen fr 122 900). Bilsort: småbil. Motor: 1,4 liter 4-cyl, turbodiesel. Effekt: 99 hästkrafter. Vridmoment: 220 Nm vid 1750 varv/minut. Toppfart: 172 km/tim. 0–100 km/tim: 13,5 sek. Förbrukning: 0,42 liter/mil. CO2-utsläpp: 109 g/km. Mått cm: Längd 394, bredd 171, höjd 149. Sittplatser: 5 Standard: 7 krockkuddar, centralås, elfönster fram, cd/radio med aux-ingång m.m Konkurrenter: VW Polo Tdi 90 163 500 kronor, Peugeot 207 1,6 Hdi 149 900 kronor m.fl

Snåla dieselmotorer är senaste mode. 

Andra slår sig för bröstet och skriker ut hur snåla motorer de har. Hyundai säger ingenting – men är nästan lika bra.

I nya småbilen i20 finns Hyundais senaste tillskott. En 1,4 liters diesel som drar 0,42 liter per mil.

Det är nästan helt i klass med Volvos hyllade S40, V50 och C30.

Fast det är en bit kvar till den lilla snåla Volkswagen Polo som ska dra 0,33 liter per mil.

Frågan är dock om man kommer ner i den förbrukningen. Kollegan Lasse Holmström var inte ens nära  under sina hundra mil med den bilen. Läs mer om det i Sydsvenskans nya Lördagsbilaga i morgon den 19 juni.

Hur Hyundais förbrukning klarar sig i verkligheten återstår att se.

Färddator är inte standard, så det blir till räkna ut snittet efter ett antal mil. Det känns lite stenålder…

Hur är då nya i20 mitt i vardagen efter körningar med värstingbilar som Mazda MX-5, Subaru Legacy 2,5T och Golf R?

Jo tack, den fungerar. Alldeles utmärkt faktiskt. 

Den nya dieselmotorn är, när den är kall, en aning okänslig på låga varv och det är lätt att få tjuvstopp. 

Annars känns den rymlig, trots sina längd på knappt fyra meter. Högt i tak och hyggligt med plats för benen även i baksätet.

Inredning och detaljer får väl inte någon att hoppa av glädje, men det känns ändå strikt och hyggligt elegant.

Och det första riktiga testet klarade i20 med väl godkänt. Sexåringens cykel gick in i bagageutrymmet. Luckan gick inte riktigt att stänga, men det fungerade den lilla biten hem.