Ja, då har det hänt igen.

Tidningen Vi Bilägare har haft sin årliga undersökning, som de kallar Autoindex, över Sveriges mest nöjda bilägare.

Och för tredje året i rad är Subaruägare mest nöjda med sin bil. Värt att notera är dock att de inte är lika nöjda som förra året, även om Subaru håller samma avstånd till tvåan BMW. Ohotad trea är Toyota, enligt de 15 ooo ägarna i undersökningen som gjorts under januari och februari.

Värt att notera är de att bilägarna generellt sett inte är lika nöjda som tidigare. Saab, Volva, Skoda och Opel är dock märken som gått framåt och fått fler nöjda ägare.

I listan, där bilägarna har fått svara på frågor om bilkvalitet, verkstäder, återförsäljare och lojalitet, på 22 bilmärken ligger två franska bland de tre sista, Renault och Peugeot.

Här är hela listan över Sveriges mest nöjda bilägare:

1) Subaru, 2) BMW, 3) Toyota, 4) Mercedes, 5) Honda, 6) Audi, 7) Volvo, 8.) Skoda, 9) Saab, 10) Mazda, 11) Mitsubishi, 12) Volkswagen, 13) Suzuki, 14) Nissan, 15) Opel, 16) Citroën, 17) Hyundai, 18) Kia, 19) Ford, 20) Renult, 21) Seat, 22) Peugeot.

Vi Bilägares arikel läser du här.

Förr i tiden var stor bil samma sak som en stor miljöbov.

Så är det inte längre.

Inte alltid.

Se bara på nya Volkswagen Sharan.

Den vänder upp och ner på alla begreppen. Stor familjebuss som bara drar 0,57 liter per mil. Hurra.

Och jag körde faktiskt ännu snålare.

Ännu mer hurra!

Biltillverkarna har varit duktiga på att kapa förbrukningen på sina dieselbilar. Volkswagen är en av de som lyckats bäst.

Motor, växellåda, chassi – allt är optimerat för snål körning.

Och när det är dags att köra snålt hänger det där lilla extra ofta på rullet. När man släpper gasen motorbromsar man inte så kraftigt och alltså kan fler meter klaras av, utan att bilen drar någonting alls.

Rullar bilen bättre blir det också det lättare att köra bränslesnålt. Jag blir  alla fall inte lika tung i högerfoten.

Nya Sharan 140 Tdi Bluemotion har en turbodiesel på 140 hästkrafter. Kanske en aning tunn om bilen är fullastad, men fungerar den utmärkt.

Den nya modellen har fått en ront som liknar övriga nya VW-bilar och ibland är det faktiskt svårt att se skillnaden när man ser bilarna framifrån. Golf, Passat eller Sharan? Ja, den bussiga bussen är ju lättast att känna igen eftersom den är betydligt högre.

Utrymmet är i toppklass.

På den mittersta raden sitter man bra och ska man in längst bak både skjuts och vänds sidostolen på mittraden fram. Skjutdörrar på sidan gör att det är lätt att komma in.

Och vill man ha mycket packning finns det hur mycket plats som helst om både andra och tredje stolsraden fälls. Bagageutrymmet blir två meter långt och rymmer 2400 liter.

Det är nästan så det ekar.

På förarplats känner man igen sig från övriga VW-modeller.

Reglage och mätare är likdana och det blir ingen riktigt aha-känsla. Fast det är gediget och andas kvalitet.

Det räcker långt.

En smart detalj är att värmen från motorn kan användas till att värma upp kupén om man stannar till vid vägkanten. Ett tryck på ”rest-knappen” på mittkonsolen och värmen håller i en bra stund.

Sharan kan fåss som 5-, 6- eller 7-sitsig och kostar från 269 900 kronor.

Den provkörda 7-sitsiga Sharan Masters 140 Tdi DSG BMT kostar 329 700 kronor.

Tillvalslistan till Sharan är hur lång som helst. Elskjutdörrar, panormaglastak, navigation, backkamera, parkeringshjälp eller trezons klimatanläggning är några få saker på listan som lätt blir alldeles för lång.

Volkswagen Sharan Masters TDI 140 DSG BMT

Pris: 329 700 kronor. Bilsort: Sjusitsig familjebuss. Motor: 2,0 liters turbodiesel. Effekt: 140 hästkrafter. Vridmoment: 320 Nm vid 1 750 varv/minut. Framhjulsdrift, sexväxlad automat. Start-stop-system Toppfart: 191 km/tim. 0–100 km/tim: 10,9 sek. Förbrukning: 0,57 liter/mil. CO2-utsläpp: 149. Mått cm: Längd 486, bredd 190, höjd 172. Vikt: 1 851 kg. Sittplatser: 7. Standard: 6 krockkuddar, 3-zons klimatanläggning, cd/radio, farthållare, färddator regnsensor, elhissar, lättmetallfälgar m.m. Konkurrenter: Chrysler Voyager, Ford S-max, Seat Alhambra mfl.

Bränsledeklaration på papper är en sak.

I verkligheten en helt annan.

Men när man väl klarar av att få en förbrukning lägre än den officiella är det lätt att skratta. Man blir glad, stolt och nästan som man vunnit en tävling.

Det är toppen.

Och nya Volkswagen Passat är toppen.

Allt är nytt fast det syns inte riktigt. Det är ju dumt att ändra ett vinnande koncept.

Man ser att det är nya Passat enklast genom de raka linjerna längs bilen, lamporna och den lägre fronten som gör att många Volkswagen faktiskt ser likadana ut framifrån.

Men det bästa av allt är deras snåla dieselar.

Jag körde TDI140 Bluemotion och den ska dra 0,46 blandad körning. Det är bra för en kombi, stor som en Volvo V70.

Under en tur från Malmö till Trelleborg och sedan vidare till Höllviken drog Passaten 0,41 liter/mil. För en rymlig kombi för hela familjen. Fantastiskt. Vem trodde det för tio år sedan?

Då ska det också sägas att jag körde så snålt jag någonsin kunde, även om jag hela tiden körde enligt hastighetsbegränsningarna. Så det var lite 50-sträcka, lite 90, en del 110 och mest i en fart av 70 km/tim. Och jag tror inte heller att jag använde bromsen en enda gång. Det var planerad körning och motorbroms som gällde.

Men ändå. Skitbra.

Passat 140TDI är både snål och snabb. Den har, som också namnet visar ,140 hästkrafter och klarar 0-100 km/tim på 9,8 sekunder.

Under några turer, när jag var en aning stressad,och körde lite väl fort, hamnade förbrukningen på 0,65 l/mil.

Nya Passat Variant är en trevlig bekantskap. Det är en bil som fungerar perfekt i vardagen.

Det är det också många som upptäckt. Förra året var det den tredje mest sålda bilmodellen i Sverige. Och den nya modellen är inte sämre än den gamla.

Att man dessutom kan få Passat med gas, och gynnsamt förmånsvärde för tjänstebilsförare, gör ju inte saken sämre.

Kvalitetskänslan är hög och i den testade bilen fanns både parkeringshjälp, där bilen själv styr in vid fickparkering, läderklädsel och panormaglastak.

Lädersätena är tyskt hårda, lite väl enligt min smak. I konkurrenten Volvo V70 sitter jag mer bekvämt, men då har ju också Volvo några av de skönaste sätena i bilvärlden.

Öppningsbart panormaglastak är lyxigt, men märks mest om man sitter i baksätet. Då är det befriande att ha himlen som tak. Vid för soligt väder kan man dock dra för en elmanövrerad gardin.

Infällbar dragkrok är ett smart tillval. Den göms bakom bakre kofångaren, men med ett enkelt tryck på knappen trillar den ner och klar att använda.

Baksätet kan också fällas och görs det antingen från baksätet eller med en knapp i bagaget. Bra, för det är jobbigt att springa däremellan när man har stora paket på Ikeas parkering.

Passat kostar från 250 000 kronor och uppåt.

Volkswagen Passat 140 TDI Bluemotion

Pris: 268 900. Bilsort: Stor kombi. Motor: 2-liters turbodiesel. Effekt: 140 hästkrafter. Vridmoment: 320 Nm vid 1750 varv/minut. Toppfart: 208 km/tim. 0–100 km/tim: 10,1 sek. Förbrukning: 0,46 liter/mil. CO2-utsläpp: 119 g/km. Start-stop-system. Mått cm: Längd 477, bredd 206, höjd 147. Vikt: 1571 kg. Sittplatser: 5. Standard: 6 krockkuddar, luftkonditionering, cd/radio, färddator, elhissar, lättmetallfälgar med lättrullande däck m.m.

Konkurrenter: Audi A6 Avant TDIe (136 hk, 0,53 l/mil) 315 700 kronor, Volvo V70 1,6D Drive (0,45 l/mil) 249 900 kronor, Toyota Avensis 2,0 D-4D (126 hk, 0,55 l/mil) 264 300 kronor , mfl

Här är Volkswagens nya värsting.

I Phaeton får man lyxkänsla utan att betala för mycket.

Det är nog det som är grejen med den här bilen.

Phaeton kostar från 599 000 kronor och det är rena reapriset om man jämför med Mercedes, BMW eller Audi.

Men det är inte lika bra heller. Faktiskt. Inte lika lyxigt.

Man känner igen sig från koncernkusinen Audi A8. Bilen känns faktiskt som en A8 – av äldre generation.

Och det är väl lite så det fungerar i Volkswagenkoncernen när alla märken ska dela komponenter med varandra. Det allra senaste, bästa och lyxigaste sitter i de finare bilarna.

Finishen känns inte lika ypperlig, massagestolarna är inte lika lätthanterliga.

Fast det är inte konstigt att det inte är lika bra.

Phaeton kostar 150 000 mindre än billigaste A8.

Och då har Phaeton bra med utrustning redan från start.

Eller vad sägs om följande: fyrhjulsdrift, navigation, fyrzons klimatanläggning, läderklädsel, cd/dvd/radio med tio högtalare och massage i framsätena.

Det är minst sagt bekvämt.

Trelitersdiesln på 240 hästkrafter räcker också till. Känslan är skön och den fungerar perfekt med den sexväxlade automatlådan.

Fyrhjulsdriften i Phaeton förmedlar en känsla av trygghet. Även när det skånska vädret är som allra besvärligast med snö och kraftig blåst.  Men Phaeton tuggar igenom sig nästan allt. Men vid två tillfällen, i lägre fart, överraskades jag dock av att bakvagnen sladdade till rejält.

Bagagerummet är också väldigt rymligt. Man tror inte att det går in så mycket som det gör.

Parkeringsradar ingår också och även ljusdioder i grönt, oranget och rött hjälper den dig att komma så nära du vill. I snöigt väder spelade p-radarn allt som oftast ett spratt och det vara bara att trycka av den funktionen. Sensorerna var nerisade.

Känslan i både fram och baksäten är minst sagt bekväm och rymlig. Phaeton finns också i fyrsitsutförande, men då kostar den ytterligare 50 000 kronor.

Vilken man än väljer kostar Phaeton en rejäl slant och då får man en landsvägsglidare av klass.

Någon i bekantskapskretsen tyckte att Phaeton var en ”gubbabil”.

Det är mycket möjligt – men i så fall är jag gärna en gubbe.

Volkswagen Phaeton V6 TDI 4motion

Pris: 599 000 kronor. Bilsort: Lyxbil. Motor: 3,0 liter turbodiesel. Effekt: 240 hästkrafter. Vridmoment: 500 Nm vid 1500 varv/minut. Fyrhulsdrift. 6-stegad automatväxellåda. Toppfart: 237 km/tim. 0–100 km/tim: 8,6 sek. Förbrukning: 0,85 liter/mil. CO2-utsläpp: 224 g/km. Mått cm: Längd 505, bredd 190, höjd 145. Vikt: 2252 kg. Sittplatser: 5. Standard: 6 krockkuddar, 4-zons klimatanläggning, navigation, elstolar med massage och fläktar, eluppvärmda stolar fram/bak, läderklädsel, cd/dvd/radio med 10 högtalare, färddator, farthållare, parkeringssensor fram/bak, lättmetallfälgar m.m

Här är bilen ungarna älskar.

De sitter högt, ser bra ut, har egna bord – och kompisarna får också plats.

De flexibla familjebilarna är geniala. Nya uppfräschade Touran är inget undantag.

5+2 får plats, men de där extraplatser är just extraplatser. Att användas av barn under kortare turer.

Det skiljer inte den här från någon annan.

Det bästa med nya Touran är bränsleförbrukningen. 0,47 liter per mil kommer ingen annan av konkurrenterna ner till.

Under en dryg veckas tid har jag kört och jämfört den snålaste varianten – med den sportigaste.

TDI 105 BMT för 229 900 kronor mot TDI 170 DSG6 GT för 289 900 kronor.

Det finns fördelar med båda.

Men valet är lätt.

Den sportiga TDI 170 är roligare, har mer utrustning och den väldigt bekväma DSG-automatväxellådan. Fast det är inte värt 60 000 kronor extra.

Och, att som i TDI 170, ha ett sportläge på växellådan och paddlar bakom ratten känns onödigt. Det ser ju vem som helst att detta är en familjebil – och inte något fartmonster.

Snåla TDI 105 har bara 105 hästkrafter, men det räcker faktiskt till i vardagen. På låga växlar är det bra drag trots allt. Men när bilen är fullastad kommer  kraften kännas en aning tunn.

Under en vanlig tur vardagstur på 30 kilometer drog 170-hästarn 0,62 liter per mil medan TDI 105 klarade samma resa i samma fart på 0,51 liter/mil.

Det är faktiskt riktigt bra.

På TDI 105 finns start stop-system fast när man haft samma system på bilar med automatlåda känns det här lite stenålder. Man måste ju göra en aktiv handlig för att motorn ska slå av. Växellådan måste vara i friläge och det glömmer man ju lätt bort om man har annat i tankarna. På automatväxlade bilar räcker det med att bilen står still för att motorn ska stanna. Så ska det vara.

Extrasätena i Touran är enkla att fälla upp. Ett snabbt drag i sätena och de är uppe. De tre sätena i andra raden kan ställas in individuellt oberoende av varandra och de kan också både fällas och lyftas ut och då får man ett bagageutrymme ungefär lika stort som i en flyttbil. Den fyrkantiga karossen och det släta golvet gör det dessutom lättpackat. Är alla stolar däremot uppfällda är det inte mycket kvar till bagage.

Det är också lätt att komma in i baksätet. Sidodörrarna är fyrkantiga och extremt stora.

I framsätena sitter man behagligt och alla reglage sitter där de ska. Inredning och reglage känns igen från andra Volkswagen. Inredningen är stramt tysk och möjligen tråkig även om kvalitetskänslan är hög. Armstödet mellan framsätena är genialiskt och ställs enkelt in i den höjd som passar.

Inte nog med att både barn och vuxna trivs – hundarna gör det också.

Touran blev vald nyligen vald till bästa hundbil i Tyskland…

Volkswagen Touran TDI 170 DSG6 GT

Pris: 289 900. Bilsort: Flexibel familjebil. Motor: 2,0 liters turbodiesel. Effekt: 170 hästkrafter. Vridmoment: 350 Nm vid 1 750 varv/minut. Framhjulsdrift, DSG automatlåda 6 vxl. Toppfart: 213 km/tim. 0–100 km/tim: 8,9 sek. Förbrukning: 0,57 liter/mil. CO2-utsläpp: 151 g/km. Mått cm: Längd 440, bredd 179, höjd 162. Vikt: 1 620 kg. Sittplatser: 7 Standard: 6 krockkuddar, klimatanläggning, cd/radio, färddator, farthållare, elhissar, lättmetallfälgar, urtagbara stolar i andra sätesraden m.m

Volkswagen Touran TDI 105 BMT

Pris: 229 900. Bilsort: Flexibel familjebil. Motor: 1,6 liters turbodiesel. Effekt: 105 hästkrafter. Vridmoment: 250 Nm vid 1 500 varv/minut. Framhjulsdrift, manuell växellåda 6 vxl, start-stop system. Toppfart: 186 km/tim. 0–100 km/tim: 12,8 sek. Förbrukning: 0,46 liter/mil. CO2-utsläpp: 121 g/km. Mått cm: Längd 440, bredd 179, höjd 162. Vikt: 1 550 kg. Sittplatser: 7. Standard: 6 krockkuddar, luftkonditionering, cd/radio, färddator, farthållare, elhissar, lättmetallfälgar, urtagbara stolar i andra sätesraden m.m

Konkurrenter (snåla dieslar): Citroën C4 Grand Picasso 1,6 HDi (109 hk, 0,59 l/mil) 222 900 kronor, Ford Grand C-max 1,6 TDCi (95 hk, 0,49 l/mil) 204 600 kronor, Mazda5 2,0 De (143 hk, 0,61 l/mil) 234 900 kronor, Opel Zafira 1,7 CDTi (125 hk, 0,52 l/mil) 229 900 kronor, Renault Grand Scenic 1,5 dCi (110 hk, 0,52 l/mil) 222 900 kronor, Peugeot 5008 1,6 Hdi (110 hk, 0,53 l/mil) 221 900 kronor, Toyota Verso 2,0 D-4D (126 hk, 0,56 l/mil) 223 500 kronor.

Vinter. Kallt, blåsigt och isiga vindrutor.

Uh, det är känns ända in på märgen vid blotta tanken.

Men de isiga rutorna kan snart vara ett minne blott. Det meddelar i alla fall Volkswagen.

Den tyska biljätten utvecklar nämligen världens första vindruta som, utan eluppvärmning, kan förhindra isbildning. Fantastiskt och efterlängtat, även om det lär dröja innan det finns på var mans bil.

Hemligheten bakom VW:s nya uppfinning är en tunn genomskinlig beläggning av indiumtennoxid som ska förhindra isbildning ner till 18 minusgrader. På köpet minskas också värmeförlusten från kupén.

Volkswagen Touareg finns nu också som hybrid.

Men det är V6 TDI Bluemotion som flest kommer att välja. Den är ju både billigare – och snålare…

När Touareg kom första gången 2002 fick den lite av kultstatus. Det var en robust bjässe som tog titlar i det ökända Paris-Dakar-rallyt och en bil som dessutom hade utvecklats tillsammans med Porsche Cayenne.

När nu nya Touareg är här är den starkare, snabbare, lättare och snålare. Bättre helt enkelt. På alla punkter.

Den gamla V6:an drog 1,09 liter per mil – den nya 0,74. Det är skillnad. Det är nästan så de nya snåldieslarna vänder på begreppen. En stor stadsjeep på två ton behöver inte vara miljöbov. Fast bara nästan.

Bränsledeklaration på pappret en sak – i verkligheten en helt annan. Efter sextio mil från Stockholm med en medelhastighet på 98 km/timmen låg förbrukningen på 0,86 liter per mil. Förbrukningen sticker snabbt iväg när man trycker ner gasen.

I vilket fall som helst – nya Touareg är en njutning att köra. Lite stor i stadstrafik, men man vänjer sig snabbt.

På förarplats sitter man perfekt och det är lätt att hitta en bekväm ställning. Det är gott om plats och armstödet är extremt brett. I mittkonsolen sitter flera reglage, bland annat ett där man ställer in on- eller offroad-läge.

Som tillval i ett terrängpaket finns lågväxel för de som vill sätta den här bilen på riktigt svåra prov. Touareg klarar ett vaddjup på en halv meter, har en markfrigång på sexton centimeter och har en frigångsvinkel på 25 grader fram.

Baksätet, som är skjutbart i längsled för de tre olika stolarna, är mest bekvämt om för två. För trots Touaregs storlek blir det trångt om baken för tre vuxna, eller om man sätter in bälteskuddar för mindre barn. Sitter man bara två kan man få det riktigt bra.Som tillval finns dessutom fyrzonsklimatanläggning och då kan baksätespassagerarna ställa in rätt temperatur, ha ett skönt armstöd med mugghållare och ladda mobilen i ett eget 12 voltsuttag.

De flesta kommer köra den här bilen på vanliga vägar. Fast många kommer nog vilja ha den som dragbil och då finns en smart dragkrok att välja till. Kroken sitter gömd inne under kofångaren och med ett tryck på en liten knapp inne i bagagerummet trillar kroken ner. Smidigt.

Den starka motorn på 240 hästkrafter är hur pigg som helst och den åttaväxlade automatlådan växlar nästan obemärkt.Dessutom fungerar start-stop-systemet utmärkt redan från start. Även när bilen är kall slår systemet av så fort bilen står still. Det är inte många bilar som klarar det.

Säkerhet finns det gott om, men krockkuddar bak samt varnare för bilar i döda vinkeln är tillval. Det borde vara standard i en bil för 475 000 kronor.

I vilket fall som helst – nya Touareg är klart bättre än sin föregångare. Men hur många behöver en sådan här stor bil – egentligen?

Volkswagen Touareg V6 TDI Bluemotion

Pris: 475 000 kronor. Bilsort: Stadsjeep. Motor: 3 liter 6-cyl, turbodiesel. Effekt: 240 hästkrafter. Vridmoment: 550 Nm vid 2000 varv/minut. Permanent fyrhjulsdrift. Start-stop system. Toppfart: 218 km/tim. 0–100 km/tim: 7,8 sek. Förbrukning: 0,74 liter/mil. CO2-utsläpp: 195 g/km. Mått cm: Längd 480, bredd 194, höjd 171. Vikt: 2175 kg. Sittplatser: 5 Standard: 7 krockkuddar, 2-zons klimatanläggning, radio med integrerad cd-växlare, farthållare, fjärrstyrt centralås, elfönster, m.m

Konkurrenter, diesel: Audi Q7 (508 400 kr), BMW X5 (523 000 kr), Mercedes ML300 (548 000 kr), Volvo XC90 (429 000 kr), m fl.

Brittiska Enviroment Transport Association har också utsett de skitigaste bilarna 2010.

Det är inte alls konstigt att en bil som Lamborghini Murciélago var sämst av alla.

– Med utsläpp som är fem gånger högre än den grönaste bilen är Lamborghinin verkligen tjuren i en miljöinriktad porslinsaffär, säger Andrew Davis som är chef för ETA.

Värt att notera är också att i deras genomgång av olika bilsorter finns sportvarianter av alldeles vanliga bilmodeller. De sämsta bilarna 2010, ur miljösynpunkt, är följande enligt ETA. Lilla familjebilen: VW Golf 3,2 V6. Stora familjebilen: Opel Insignia OPC. Småbilen: Renault Clio Sport 200. Stadsbilen: Ford Ka 1,6 Sportka. Sportbilen: Lamborghini Murciélago. MPV: Mercedes R 63 AMG. Lilla MPV: Opel Zafira OPC. Suven: Mercedes ML 63 AMG. Lyxbilen: Bentley Brooklands.

Bilar med sämst bränsleekonomi var Lamborghini Murciélago följt av Ferrari 612 Scaglietti och Bentley Brooklands.

Nya Lamborghini Murciélago LP640 har 640 hästkrafter, gör 0–100 på 3,3 sekunder och kostar 2,7 miljoner kronor. Den drar över två liter per mil och släpper ut 495 gram koldioxid per kilometer.

Tack för kaffet.

Brittiska Enviroment Transport Association har utsett de mest miljövänliga bilarna. Och Volvo har en bil med på listan över de bilar med bäst bränsleekonomi. Vem trodde det för några år sedan?

Enviroment Transport Association verkar för mer miljövänlig fordon och med sina listor vill de belysa vilka bilar som belastar vår miljö minst. Värt att notera att i deras lista över bästa bil i olika klasser fick Toyota och BMW tre utmärkelser var.

Här är de grönste bilarna enligt den brittiska organistaionen. Bäst: Toyota IQ. Lilla familjebilen: Honda Insight. Stora familjebilen: BMW 320d Touring. Småbilen: Toyota Yaris 1,4 D4D. Stadsbilen: Toyota IQ. Sportbilen: Opel Tigra. MPV: Peugeot Bipper Tepee. Lilla MPV: Renault Modus 1,5 Dci. Suven: BMW X1. Lyxbilen: BMW 740d.

Bilarna som i deras undersökning var bäst i utsläpp var Toyota IQ följt av Honda Insight, Volkswagen Polo, Toyota Yaris och Toyota Prius.

Bilar med bäst bränslekonomi var Smart fourtwo följt av Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa, Seat Ibiza, Peugeot 207 och Volvo C30.

Det är frågan när man sätter sig i Golf R. En vanlig bil som är gjord för att köra på bana.

När behövs den – och var?

De 270 hästkrafterna sparkar iväg Volkswagens nya värsting. Men för att få ut maximalt av den här bilen räcker inte vägarna till. Efter sex sekunder är man uppe i 110 och fortare får man ju inte köra.

Men det är vansinnigt roligt – under några sekunder.

Sportchassit, som är sänkt med 25 millimeter, är perfekt balanserat och tillsammans med fyrhjulsdriften gör det att Golfen ligger som ett plåster i svängarna.

Chassit kan ställas in i tre lägen: Komfort, normal och sport. I sportläget är det stötigt värre. Roligt för föraren, hoppigt för passagerarna.

På den automatväxlade DSG-lådan kan också ett sportläge väljas och då är bilen på tårna hela tiden.

Redo för nästa gaspådrag.

I samma stund som man väljer sportläget sticker också förbrukningen i taket. 1,3 liter per mil är inte alls svårt att komma upp i…

Bränsleförbukningen ska ligga på 0,82 liter per mil och det är bra jämfört med föregångaren R32 som drog nästan 1,1 liter per mil.

Ändå har effekten på nya R ökats med 20 hästkrafter. Den gamla 3,2-liters sexcylindriga motorn i R32 har ersatts av en 2-liters fyrcylindrig turbo.

Mindre motor, lägre förbrukning och högre effekt.

Toppen.

Alla racingdetaljer som kan förväntas finns också på plats: R-loggan finns överallt, aluminiumpedaler, paddlar på ratten om man vill växla manuellt, stora lättmetallfälgar, led-lampor och dubbla avgasrör.

Och så ljudet.

Det är dovt, grymt och imponerar säkert på småkillarna vid korvmojjen.

Priset på Golf R börjar på 333 500 (manuell sexvälad låda) och priset med DSG är ytterligare 14 000 kronor.

Det är en hygglig peng.