Jaha! Tack för din upplysning. Vi får verkligen hoppas att denna nya lokala lag som ska göra att färre cyklar går sönder inte leder till att fler cyklister blir påkörda. En väjningsplikt betyder ju att man måste kontrollera eventuella risker med överfarten innan man far över den.
Vi har ju lärt oss av zebralagen att fler gående blivit påkörda när dom korsar gatan än innan zebralagen infördes.
Jag kommer i alla fall fortsätta titta mig för och släppa förbi bilar, mitt liv är viktigare för mig än min cykel.

Att göra gatan bilfri hade varit betydligt mycket bättre!

håller med dig om att många cyklister är alldeles för oaktsamma och omdömeslösa vid överfarterna.

Min poäng är att Malmö borde försöka komma bort från industrimentaliteten och anamma lite framtid.

Vi behöver inte att gator som föreningsgatan, bergsgatan, nobelvägen, lantmannagatan, södra förstadsgatan, östra förstadsgatan, fersens väg m fl. är stadsautobahner.

Trafikflöde fungerar ungefär som vattenflöde. öka flödesmotståndet någonstans i kretsen, så rinner vattnet en annan väg istället. Samma sak i trafiken. Gör det olämpligt att välja att köra kors o tvärs genom hela stan, förutom vid ett väldigt begränsat antal gator. Detta leder till att belastningen på dessa gator ökar så klart, vilket gör att motortrafiken använder den väg den borde, nämligen inre och yttre ringväg, som förvisso kanske kan förstärkas med ytterligare på och avfarter eller nåt.

Malmö har på flera platser en luftkvalite som inte ens håller EU-mått ur hälsosynpunkt. Och EU inte direkt styrt av miljöpartiet och dess motsvarigheter i andra länder, så deras nivåer är kanske inte superstrikta, så klarar Malmö inte dem på vissa av sina intrastadsautobahns, så bör man rimligen ge alla invånare varsin elbil, alternativt, avsiktligt strypa trafikflödet i innerstan, just för att bilar som egentligen inte behöver var just där inte heller är det. Bilar i innerstan behövs för inköp, leveranser, affärstransporter, taxi, inte för att åka från värnhem till möllan. Ta bussen eller cykeln. Eller stå i kö, om inre ringvägen inte lockar. Tanken med att begränsa trafiken är att den ska göra just det, så att vi får en säkrare, hälsosammare och trevligare innerstad. Ett projekt jag tycker hade varit intressant för malmö är trafikleder under delar av staden och en riktig tunnelbana. Hade man grävt ner spåren från åkarp eller arlöv hela vägen in till malmö central, hade man kunnat frigöra otroligt stora ytor till bostäder, stadsdelsplanering, grönområde, rekreationsområde, butiker mm. Istället har Malmö 112 spår och tung industri som avgränsar en del av Malmös kustområde och resten av staden.

Malmö försöker öka välfärden genom att omvandla staden fr industristad till kunskaps- och tjänstedriven ekonomi. Vad behövs mest då? Attraktiv stadsmiljö och bostäder eller minimotorvägar?

En nätt liten omväg på 1.5 km och rätt så mycket mer CO2-utsläpp.